柴油發(fā)電機(jī)創(chuàng)造者：

1897年全世界第一臺(tái)柴油機(jī)誕生于德國(guó)的奧格斯堡（Augsburg）,是由MAN公司的創(chuàng)始人 Rudolf Diesel 發(fā)明的。目前柴油機(jī)的英文名字即為創(chuàng)始人的姓名 Diesel。蒸汽機(jī)發(fā)明后，魯?shù)婪?狄塞爾(RUDOLF DIESEL)——一位德國(guó)皮革商的兒子，在慕尼黑技術(shù)大學(xué)上學(xué)時(shí)對(duì)“蒸汽機(jī)”表 現(xiàn)出了極大的興趣，在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進(jìn)容器并且和煤粉充分混合直至被壓燃而 提供動(dòng)力的機(jī)械裝置的發(fā)明專利。第2年，位于德國(guó)奧古斯堡的MAN公司根據(jù)這一專利制造出了世界上第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并取名叫“狄塞爾（DIESEL）”發(fā)動(dòng)機(jī)。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)從誕生到不斷完善經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒(méi)有能夠見(jiàn)到他發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上。10年之后，MAN公司終于在柏林的汽車展覽會(huì)上推出了第一臺(tái)裝在卡車上的狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)，設(shè)在曼海姆的奔馳公司制造出了帶預(yù)燃室的狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油機(jī)創(chuàng)始人生平事跡：

魯?shù)婪?狄塞爾。他出生在巴黎，但父母都是德國(guó)人，少年時(shí)代為躲避法德戰(zhàn)亂，全家逃到英國(guó)倫敦避難。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，狄塞爾在奧格斯堡和慕尼黑工業(yè)大學(xué)接受教育。大學(xué)期間，他開(kāi)始從事蒸汽機(jī)的研究，一心想發(fā)明一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)。大學(xué)畢業(yè)后，狄塞爾做起了冷藏機(jī)工程師，當(dāng)時(shí)他曾打算制造利用氨氣的蒸汽機(jī)，但最終以失敗告終。到了 1885年，他的興趣轉(zhuǎn)移到他稱之為“合理熱機(jī)”的問(wèn)題上來(lái)，冷藏機(jī)的液氨壓縮機(jī)在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生大量熱量給他留下了深刻影響。

1890年，狄塞爾回到柏林，潛心研究動(dòng)力機(jī)。狄塞爾希望制造出比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1897年，他終于成功了。理論上講柴油機(jī)效率要高于汽油機(jī)，更適合作為船舶的動(dòng)力；此外，柴油機(jī)無(wú)須電子點(diǎn)火，它使用的柴油也比汽油更便宜。第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為13千瓦，熱能損耗小，效率達(dá)38％，遠(yuǎn)比蒸汽機(jī)和汽油機(jī)高。很快這種機(jī)器已經(jīng)成為發(fā)電廠廣泛使用的固定發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，現(xiàn)在不僅在船舶上使用，而且在大型公共汽車、卡車上也得到了廣泛應(yīng)用。

柴油發(fā)電機(jī)誕生背景：

MAN公司乃當(dāng)今世界上最為專業(yè)的柴油機(jī)制造公司，單機(jī)容量最大可達(dá)到15000KW。是海洋船運(yùn)業(yè)的主要?jiǎng)恿?yīng)商。中國(guó)的大型柴油機(jī)發(fā)電廠亦依賴MAN公司，如廣東惠州東江電廠（10萬(wàn)KW）。佛山電廠（8萬(wàn)KW）均為MAN公司提供的機(jī)組。

1769年，法國(guó)人居尼奧紐經(jīng)過(guò)多年研究試驗(yàn)制造出世界上第一輛用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。此后的一段日子，必須背負(fù)著沉重鍋爐的蒸汽汽車曾經(jīng)短暫的作為人們主要的代步工具之一，但因其笨重、 耗時(shí)等缺陷，很快就敗于內(nèi)燃機(jī)汽車等“后起之秀”。1916年，最后一部雙座“皮爾遜-考克斯”牌之后，就再也沒(méi)有新的蒸汽汽車面市。

1834年，電動(dòng)車早于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車與世人見(jiàn)面。它無(wú)氣味、無(wú)震蕩、無(wú)噪音、不用換檔并且價(jià)格低廉，曾經(jīng)與蒸汽汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車共同分享過(guò)世界汽車市場(chǎng)。但隨著石油開(kāi)發(fā)與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷提高，1920年之后，電動(dòng)車發(fā)展停滯了大半個(gè)世紀(jì)。

真正與卡爾?奔馳的汽油車共同走過(guò)百多年汽車?yán)锍痰膭t是同為內(nèi)燃型的柴油汽車。

人們同樣也無(wú)法忘記柴油機(jī)的發(fā)明者——一位命運(yùn)多舛的偉大發(fā)明家——魯?shù)婪?狄賽爾。

狄賽爾1858年出生在法國(guó)巴黎，他的父親是德國(guó)奧古斯堡的精制皮革制造商。成年之后，狄賽爾進(jìn)入了德國(guó)的慕尼黑技術(shù)大學(xué)攻讀。就在他讀大學(xué)期間的1876年，德國(guó)人奧托研制成功了第一臺(tái)四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是法國(guó)技師羅夏內(nèi)燃機(jī)理論第一次得到實(shí)際運(yùn)用。這一成就鼓舞了當(dāng)時(shí)從事機(jī)械動(dòng)力研究的許多工程師，其中既包括后來(lái)汽車的發(fā)明者卡爾?奔馳和戈特利普?戴姆勒，也包括對(duì)機(jī)器動(dòng)力十分有興趣的年輕人狄賽爾。

與致力于改造奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他想完全舍去發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火系統(tǒng)，靠壓縮空氣發(fā)熱，噴入燃料后自燃做功，這種方式完全區(qū)別于吸入燃?xì)饣旌蠚恻c(diǎn)燃做功的方式，后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內(nèi)燃機(jī)”原理。當(dāng)然狄賽爾產(chǎn)生這樣的設(shè)想也并不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒(méi)有發(fā)明分電器和高壓點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火裝置非常簡(jiǎn)陋和不穩(wěn)定，狄賽爾想跳過(guò)這個(gè)技術(shù)障礙完全是可以理解的。不久，他在法國(guó)人約瑟夫?莫勒特(Joseph Mallet)發(fā)明的氣動(dòng)打火機(jī)上找到了靈感，并堅(jiān)持不懈地探索下去。

狄賽爾沒(méi)有料到，他的想法實(shí)現(xiàn)起來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比發(fā)明點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)雜的多，他所遇到的第一個(gè)就是燃料問(wèn)題。常用的汽油非?；钴S，也非常容易點(diǎn)燃，但汽油卻不能適應(yīng)有很高的壓縮比的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦把汽油霧化噴入含有高溫、高壓空氣的燃燒室，就會(huì)發(fā)生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄賽爾創(chuàng)造性地把目標(biāo)指向了植物油。經(jīng)過(guò)一系列試驗(yàn)，對(duì)于植物油的嘗試也失敗了，但他是第一個(gè)把植物油料引入內(nèi)燃機(jī)的人，因而近現(xiàn)代提倡“綠色燃料”者都把狄賽爾尊為鼻祖。

最終燃料選擇鎖定在了石油裂解產(chǎn)物中一直未被重視的柴油上。

柴油相對(duì)于汽油來(lái)說(shuō)性質(zhì)非常穩(wěn)定，比較難于點(diǎn)燃，同時(shí)柴油一旦點(diǎn)燃會(huì)冒出大量的黑煙，因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩(wěn)定的特性卻恰恰適合于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會(huì)出現(xiàn)爆震，這正是狄賽爾所需要的。他先讓氣缸內(nèi)吸入純空氣，再用活塞強(qiáng)力壓縮，使空氣縮小到15倍左右，溫度上升至500~700℃，此時(shí)柴油變成霧狀噴入氣缸，與氣缸里的高溫壓縮空氣混合。由于氣缸內(nèi)已有較高的溫度，柴油噴入后隨即自行著火燃燒，即產(chǎn)生高壓，推動(dòng)活塞作功——經(jīng)過(guò)近20年的潛心研究，狄賽爾終于在1892年試制成功第一臺(tái)壓燃式內(nèi)燃機(jī)，也就是柴油機(jī)。

柴油機(jī)的最大特點(diǎn)是省油、熱效率高。經(jīng)過(guò)40多年的改進(jìn)和發(fā)展，節(jié)油、功率大的柴油機(jī)終于被汽車界所接受。1936年，柴油機(jī)首先裝在奔馳260D小汽車上，從而揭開(kāi)了柴油汽車的新篇章。如今，全世界大噸位運(yùn)貨汽車和大客車幾乎全部裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，轎車上使用柴油機(jī)的也越來(lái)越多。

令人遺憾的是，狄賽爾僅僅看到了他所開(kāi)啟的偉大時(shí)代的開(kāi)端。作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾卻缺乏商業(yè)頭腦。他在經(jīng)濟(jì)上漸漸陷入困境。1913年已處于破產(chǎn)邊緣的狄塞爾在橫渡英吉利海峽的渡輪上投海自殺。但“柴油機(jī)時(shí)代”卻一直在延續(xù)。

隨著對(duì)汽車油耗和排放的限制越來(lái)越嚴(yán)，柴油機(jī)對(duì)汽車生產(chǎn)商的吸引力也越來(lái)越大。與汽油車已經(jīng)一起走過(guò)100多年的柴油汽車，或許會(huì)比它的伙伴走得更長(zhǎng)更遠(yuǎn)。

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